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23日，格力電器與威馬汽車簽署戰略合作協議，雙方表示將在智能制造、車家智能互聯等智能化相關領域，以及整車制造相關、高端設備輸出等方面展開深入合作，并共探渠道方面合作的可能。

威馬汽車CEO沈暉發微博表示：“將牽手格力，共同探索出行與家居智能化場景的無限可能。”現場圖片顯示，格力電器董事長董明珠，威馬汽車董事長沈暉等共同出席。

威馬是“神馬”?

外界觀點不一，有人認為威馬汽車是新能源汽車界的“黑馬”，二者算強強聯合;也有不少網友不由地聯系起此前董明珠投資銀隆掉進“窟窿”，為其“造車夢”憂心忡忡。

記者注意到，近年來，一些家電廠商開始涉足智能汽車行業，企圖通過車家互聯布局智能家居。然而業內人士認為，移動和家庭兩個場景本身發展并不是很成熟，只是戰略方向，至于能否創造出新的應用場景，還需家電企業和車企雙方共同探索。同時，隨著資金、技術、配套及補貼政策的收緊，國內新能源汽車整體增速也開始出現放緩現象。

家電產業觀察家劉步塵表示：“目前，格力集團15%股權轉讓尚未塵埃落定，此時格力電器進行大的戰略性投資決策，肯定是不合適的，因此格力電器雖具資金實力，也不可做出這樣的決策。”

銀隆“窟窿”還未完

業內認為

此次不涉及資本合作

家電產業觀察家丁少將告訴記者：“董明珠個人，對新能源汽車產業非常看好的。格力與威馬之間不涉及資本的合作，具體在業務上的操盤，對于董明珠來說，是其可控范圍之內。因為資本層面需要通過董事會，而此前格力電器投資珠海銀隆方案并未獲得股東大會的通過。”

2016年，格力電器發布公告稱，擬作價130億元收購珠海銀隆新能源有限公司100%股權。董明珠曾直言銀隆就是“窟窿”。

據悉，此次合作，格力電器與威馬汽車將基于出行與家居兩大場景，深度融合智能化技術，探索“AI+物聯網”，并帶動新能源汽車上下游產業鏈向智能化轉型，推動人工智能相關產業的發展。

家電產業觀察家劉步塵認為：“近年來，的確有些家電企業向汽車領域滲透，我認為和家電企業未來增長空間逐步變小有一定關系，家電企業希望拓展新的藍海空間，在新能源汽車炙手可熱背景下，很容易率先考慮進入這個領域。”

事實上，今年以來，國內的新能源汽車的“新勢力”不斷遭遇挑戰。今年7月，小鵬汽車遭遇老車主維權，其原因是小鵬汽車推出的2020 款G3車型在定價上要比舊款低。老用戶質疑，提車后不久高續航里程的新車橫空出世，為此，一些剛剛購買2019款的小鵬汽車老車主紛紛維權，投訴小鵬汽車欺詐消費者。

而另一家“新勢力”造車企業——蔚來汽車也在今年遭遇召回、減員的挑戰。今年6月，蔚來汽車發布召回計劃，自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛，而據了解，此前，蔚來汽車被曝發生了幾起自燃事故。此外，就在8月22日，業內傳出一份蔚來創始人李斌發給公司員工的內部郵件，稱將進一步控制支出，提升運營效率，蔚來汽車9月底前在全球范圍減少約1200個工作崗位，減員至7500人左右。

行業現狀

新能源車

整體增速放緩

在車企遭遇挑戰的同時，新能源汽車整體增速開始出現放緩現象。中汽協的數據顯示，今年7月，我國新能源汽車產銷完成8.4萬輛和8萬輛，環比分別下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%，成為近兩年來的首次負增長。同時，今年1-7月，我國新能源汽車產銷70.1萬輛和69.9萬輛，同比增長39.1%和40.9%，但增速比1-6月略有回落，比上年同期回落幅度較大。

有業內人士表示，在新能源汽車補貼新政實施后，我國新能源汽車進入了后補貼時代的過渡期，如何在此期間贏得市場和用戶的青睞，車企本身的實力非常關鍵。

格力與威馬汽車展開深入合作 董明珠“造車夢”能否實現？

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