在全球芯片短缺的大環(huán)境下，宣稱造芯的車企新勢力們都是在嘩眾取寵。事實上，傳統(tǒng)車企比新能源車企更加缺少芯片，新能源汽車市場滲透率接近11%，采購量小反而能夠被優(yōu)先供應(yīng)。因此，目前造車新勢力們是制造差價的絕佳時間，至于造芯片，那是產(chǎn)業(yè)鏈上游的事情。

芯片短缺是全球性問題

不只是國產(chǎn)車缺少芯片，其他車企一樣受到波及。造芯片已經(jīng)是一個戰(zhàn)略問題，因此大多數(shù)造車新勢力都在通過投資進行布局，芯片是其中不可避免的一個環(huán)節(jié)。但是芯片制作工藝和分工已經(jīng)十分成熟，在目前的技術(shù)下，芯片制作形成產(chǎn)能至少需要三年時間，現(xiàn)在開始自研芯片的車企，自給自足恐怕還有幾十年的路要走。

另外，從國內(nèi)與日俱增的市場需求來看，現(xiàn)在自研芯片是完全無法跟上用戶需求的一件事。即便強大入特斯拉，也需要代工廠三星來制造芯片?；谌斯ぶ悄艿淖詣玉{駛技術(shù)仍然處于早期階段，雷達和視覺方案的爭論一直從未停歇，因此相關(guān)的芯片向哪個方向傾斜都沒有定論。沒有方向就去研發(fā)芯片本身就是個偽命題。

芯片企業(yè)流血上市的現(xiàn)狀

芯片燒錢，研發(fā)芯片更燒錢。面對持續(xù)虧損，盈利模式尚不清晰的時候，很多造芯片的初創(chuàng)企業(yè)都在尋求上市。所謂流血上市就是通過上市的方式緩解自身焦慮，另外也反映了行業(yè)整體盈利前景并不明朗。

此外，從技術(shù)層面來看，國內(nèi)芯片制造的成套工藝并不成熟，依賴代工廠是唯一的選擇。造車新勢力們?nèi)缤瑹嵫嗄?，但是需要補的課還很多。譬如，特斯拉和三星聯(lián)手就如同蘋果一樣，為了在產(chǎn)業(yè)鏈中盡早獲得議價權(quán)。

寫在后面：汽車行業(yè)僅占半導(dǎo)體需求的 10%，但它在供應(yīng)緊縮中首當(dāng)其。先造芯片還是先做生意，我想車企們比我們想的明白。