磷酸鐵鋰電池的應用已經得到業界“銷量擔當”特斯拉的首肯，預計未來幾年將在全球范圍內該用磷酸鐵鋰電池。原因無他，降低成本。當然特斯拉官方不會這樣說，但是從降低成本和提升利潤率上特斯拉的算盤還是大的很好的。未來一段時間也將引發行業內對磷酸鐵鋰電池的追捧。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的區別

關注特斯拉的用戶應該知道自燃事件一度成為特斯拉用戶心理陰影，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更穩定，尤其是熱穩定性，這也意味著更安全。隨著刀片磷酸鐵鋰電池續航能力的提升，基本上也已經可以滿足大部分用戶的需求，致命缺點是不耐低溫。

相比之下，三元鋰電池不耐高溫。特斯拉采用的18650電池是三元鋰電池，由于電池數量極大，控制系統及其復雜，單個小電池的能量失控導致起火。這也是由于三元鋰電池的熱穩定差導致的。另一方面，三元鋰電池密度高、輸出功率好，意味著車輛性能更好。

車企開始擠電池的牙膏

仍然以特斯拉為例，它采用了體積更大的4680電池，能量密度提升5倍、輸出功率提升6倍、續航里程提升16%、成本降低14%。和刀片電池類似是通過體積來提升能量密度。此外特斯拉通過專利設計減少了電池內阻，整體上提升了電池的輸出效率。

國內的電池廠商也沒閑著，寧德時代近期發布第一代鈉離子電池。官方數據顯示，常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；在-20°C低溫環境中，也擁有90%以上的放電保持率，正在成為鋰離子電池的補充或替代品。

筆者以為，在擴大產能的同時，降低電池成本。目前造車新勢力們的利潤空間是巨大的，而且未來利潤空間還很大。采用低成本的磷酸鐵鋰電池將是短期市場趨勢。

寫在后面：整體上講，降低成本和提升環境適應性是大趨勢。在面對磷酸鐵鋰電池不耐低溫的特點上，也會有相應的電池保溫裝置出現，折中的方案可能會越來越多。但是數據是不會騙人的，在購買所謂智能汽車的時候，續航其實是用戶最關注的點，不妨詳細查一下電池廠商和成分。