2023 年剛開年，特斯拉就向新能源車市場投下了一記重磅炸彈。

【資料圖】

1 月 6 日，特斯拉官網(wǎng)宣布在國內(nèi)發(fā)售的 Model3 與 ModelY 最高降價 4.8 萬元。其中，Model3 起售價降至 22.99 萬元，成為歷史最低售價的特斯拉車型；ModelY 起售價降至 25.99 萬元。

Model3 后驅(qū)版售價 22.99 萬元，降價幅度 3.6 萬元，預計交付日期：1-4 周

Model3 高性能版售價 32.99 萬元，降價幅度 2 萬元，預計交付日期：1-4 周

ModelY 后驅(qū)版售價 25.99 萬元，降價幅度 2.9 萬元，預計交付日期：2-5 周

ModelY 長續(xù)航版售價 30.99 萬元，降價幅度 4.8 萬元，預計交付日期：2-5 周

ModelY 高性能版售價 35.99 萬元，降價幅度 3.8 萬元，預計交付日期：1-4 周

對于此次降價，特斯拉對外事務副總裁陶琳發(fā)微博稱：“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設計、產(chǎn)線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線。從‘第一性原理出發(fā)’，堅持以成本定價。以實際行動響應國家號召，促進經(jīng)濟發(fā)展，釋放消費潛力?！?/p>

然而對于這個說法，老車主似乎并不買賬。在特斯拉官方發(fā)布的最新降價微博下面，眾多老車主留言吐槽：“買了一天，降了 3 萬，不給個說法？”、“三個月降了六萬”、“要求給老車主補貼超充額度等”。甚至網(wǎng)上還有老車主組織的維權群，要去特斯拉線下門店拉橫幅維權。

針對特斯拉老車主是否有保價措施的問題，有媒體以車主身份咨詢了特斯拉中國客服，對方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當前官網(wǎng)價格和訂單價之間二選一，但會和此前的補貼政策沖突。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關補償政策的可能性較低。

事實上，這已經(jīng)是特斯拉自去年 10 月以來的第五次官方降價，只不過這次的降價幅度確實是夠狠。

2022 年 10 月 24 日，特斯拉官方宣布國內(nèi)車型降價，Model3 后驅(qū)版本由 27.99 萬元降至 26.59 萬元，高性能版 36.79 萬元降至 34.99 萬元。ModelY 后驅(qū)版從 31.69 萬元降至 28.89 萬元，長續(xù)航版降至 35.79 萬元，高性能版降至 39.79 萬元。

11 月 8 日，特斯拉官微發(fā)文稱，特斯拉現(xiàn)車限時提車保險補貼方案已上線。其中，11 月 8 日（含）至 11 月 30 日（含），購買現(xiàn)車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾款可減 8000 元；12 月 1 日（含）至 12 月 31 日（含），尾款可減 4000 元。

12 月 7 日，特斯拉再推 6000 元補貼優(yōu)惠，當日起至 12 月 31 日，購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，用戶將額外享受 6000 元補貼。

2023 年 1 月 1 日，特斯拉再推優(yōu)惠活動，2023 年 1 月 1 日（含）至 2023 年 2 月 28 日（含），完成交付的 Model 3 和 Model Y 新車訂單，既可以獲得 6000 元的交付激動方案，還可以獲得 4000 元的保險補貼，此外在分期購車方面也有利率優(yōu)惠方案。

據(jù) Sandalwood 汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，12 月特斯拉在中國共交付新車 41993 輛，其中 ModelY 和 Model3 分別交付 30823 和 11170 輛，較 11 月的 60735 輛出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

此外，2022 年三季度，特斯拉共生產(chǎn)汽車 36.5 萬輛，交付 34.3 萬輛，生產(chǎn)比交付高出 2.2 萬輛；2022 年第四季度，特斯拉生產(chǎn)汽車 43.97 萬輛，交付 40.53 萬輛，生產(chǎn)比交付高出 3.44 萬輛。

2022 年全年方面，特斯拉累計生產(chǎn)汽車 136.96 萬輛，交付 131.39 萬輛，生產(chǎn)比交付累計高出 5.57 萬輛。銷量方面雖然同比增長 40%，但不及增長 50% 的增長目標。

從這些數(shù)據(jù)中不難看出，產(chǎn)能過剩、供大于求是特斯拉降價的根本原因，面對特斯拉超級工廠龐大的產(chǎn)能，必須通過降價來提高市場需求。不過，特斯拉也確實有這個資本，畢竟特斯拉是目前單車利潤最高的車企。

根據(jù)特斯拉 2022 年第三季度財報顯示，其凈利潤為 32.92 億美元，汽車銷量為 34.38 萬輛，粗略估算特斯拉單車利潤達到了 9575 美元，約合人民幣 6.9 萬元，單車毛利率達到了 25%~30%，而 BBA 的單車毛利率普遍在 20% 以下，遠不及特斯拉。

雖然本次降價幅度較大，但是推測降價后特斯拉的單車毛利率仍然可以達到 20% 以上，仍然高于 BBA，所以未來特斯拉仍然有降價的空間。

對比之下，國內(nèi)新能源車企 2023 年初也不太好過。延續(xù)了 13 年的新能源車“國補”在新年開初正式退出歷史舞臺，面對少則幾千多則上萬元的補貼的缺少，絕大多數(shù)車企都無奈選擇的漲價。

比亞迪去年 11 月底就宣布，從 1 月 1 日起對旗下相關車型官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為 2000 元-6000 元不等。而繼比亞迪之后，廣汽埃安也宣布由于收到新能源補貼終止及電池等原材料價格上漲等因素，自 1 月 1 日起將對旗下車型官方指導價進行上調(diào)，上調(diào)幅度為 3000 元-8000 元不等。

此外，包括哪吒、奇瑞、長安、大眾、寶馬等車企也紛紛對旗下的新能源車進行的不同幅度的漲價。

面對新能源國補的退出，車企已經(jīng)面對了不小的壓力，特斯拉此次降價的時間點又恰好選在了年初這段時間，可以預見在短時間內(nèi)國內(nèi)新能源車企的訂單量勢必會受到一些影響。

特斯拉此次降價后，直接將的 Model3 和 ModelY 的售價拉到了目前新能源車競爭最激烈的 20-30 萬元價位。在此價位，比亞迪漢和海豹這兩款車型將直接面臨 Model3 的直接競爭，特別是主打運動的比亞迪海豹在產(chǎn)品特性方面與 Model3 有不少重合，此番降價后或許會有一些消費者會由于特斯拉的品牌光環(huán)而放棄購買比亞迪。

而對于如今年銷量超過 180 萬輛的比亞迪來說，這點影響實在有限。不過對于還處在虧損之中的新勢力品牌來說可謂是雪上加霜，因為他們是不太可能跟進降價的。

粗略統(tǒng)計了一下，在這個價位區(qū)間的車型包括小鵬 P7、小鵬 G9、極氪 001、問界 M5、哪吒 S、零跑 C01、極狐阿爾法 S、歐拉閃電貓、飛凡 R7 等車型。

面對特斯拉的降價，這些車型的壓力勢必會增大，2023 年的考驗這就開始了。

來源：Techweb