造車圈從沒停止過“內(nèi)卷”。

據(jù)外媒報道，蘋果聘請了前特斯拉自動駕駛團(tuán)隊的關(guān)鍵成員Christopher Moore加盟蘋果公司，他自2014年以來一直在特斯拉任職，并且從2019年開始擔(dān)任該公司的Autopilot軟件主管。

報道稱，在加盟蘋果之后，Moore仍將從事軟件方面的工作，為 Apple Car 項目——泰坦計劃（Project Titan）開發(fā)自動駕駛軟件，并將向去年年底加入蘋果的另一位特斯拉高管Stuart Bowers匯報工作。與Moore一樣，Bowers也曾擔(dān)任特斯拉Autopilot部門的負(fù)責(zé)人，他在2019年從特斯拉離職。

今年5月，Moore曾對加利福尼亞州機(jī)動車管理局（DMV）表示，埃隆·馬斯克（Elon Musk）夸大了該公司全面實(shí)現(xiàn)自動駕駛的時間安排，在與DMV進(jìn)行的電話會議上，他說馬斯克關(guān)于L5級自動駕駛即將到來的說法“不符合工程現(xiàn)實(shí)”。

此前馬斯克一直表示，特斯拉很快就能實(shí)現(xiàn)全自動駕駛，無需人工干預(yù)。然而截至目前，該公司依然只能實(shí)現(xiàn)L2級自動駕駛，司機(jī)仍需將手放在方向盤上。

Apple Car概念圖

近年來，從蘋果頻繁的人事變動，也可一窺其在造車領(lǐng)域的準(zhǔn)備和野心。

2014 年，有媒體稱蘋果啟動了開發(fā)自動駕駛電動汽車的計劃，其目標(biāo)是直面特斯拉等公司的競爭。但一直到 2016 年，該項目一直在努力應(yīng)付領(lǐng)導(dǎo)層混亂、缺乏遠(yuǎn)見規(guī)劃以及自動駕駛技術(shù)方向等問題。隨后，蘋果大幅裁剪了研發(fā)團(tuán)隊，解雇了數(shù)百名工程師。

2018 年，蘋果挖來了特斯拉高級設(shè)計師 Andrew Kim，2020 年，蘋果又挖來了電動汽車初創(chuàng)企業(yè) Canoo 的聯(lián)合創(chuàng)始人 Ulrich Kranz，他曾幫助建立了寶馬的 i3 和 i8 項目。

自2021年以來，蘋果在造車項目Project Titan 上也投入了不少精力。年初，保時捷卡宴 Bei Porsche AG 產(chǎn)品線的前副總裁Manfred Harrer 博士加入蘋果；6 月，蘋果聘請了寶馬 AG 電動汽車部門的前高級管理人員Ulrich Kranz；9 月，梅賽德斯奔馳的Anton Uselmann 博士加入蘋果，此前他在奔馳擔(dān)任了近4年的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)工程師，此前還在保時捷工作了近 6 年。

除了此次加盟蘋果的Moore之外，蘋果還曾聘用過多名前特斯拉員工，包括Michael Schwekutsch和Steve MacManus，前者曾是特斯拉的工程副總裁，從事傳動系統(tǒng)工作，后者也曾擔(dān)任特斯拉的工程副總裁。

相關(guān)人士分析稱，當(dāng)前汽車市場的整體規(guī)模已突破兩萬億美元，數(shù)倍于全球智能手機(jī)市場規(guī)模（約五千億美元），考慮到未來共享化、智能化催生出的出行服務(wù)新業(yè)態(tài)，汽車市場容量將更可觀。而對于蘋果等科技巨頭而言，在汽車市場還有更多想象空間，而此次Moore的加盟，似乎也表明蘋果正在推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

此前有媒體報道稱，蘋果一款包含最新突破性電池技術(shù)的乘用車將有望于2024年問世，結(jié)合之前種種：從未公開宣布過的造車計劃、頻繁的員工流動、內(nèi)部代號為“Titan”的造車部門……蘋果想在汽車領(lǐng)域下的這一步大棋，似乎快要落局。