小米汽車終于敲定落戶地。

根據“北京亦莊”微信公眾號消息，11月27日，北京經濟技術開發區（以下簡稱“經開區”）管委會與小米科技簽約儀式舉行，隨著雙方簽訂《合作協議》，正式宣告小米汽車落戶北京經開區。

上述公告同時指出，小米汽車項目將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛，預計2024年上半年首車將下線并實現量產。

企查查信息顯示，小米汽車有限公司、小米汽車科技有限公司注冊地址均為北京市北京經濟技術開發區科創十街15號院5號樓8層816室，分別成立于今年9月1日和11月18日。

小米汽車落戶地選擇了總部所在地北京，并不在意料之外。此前盛傳的上海、合肥、西安、武漢等候選地，雖然最后未能吸引住小米汽車，但也間接反映出小米的思量。

“之所以這么晚宣布，企業家跟地方政府博弈應該挺久，一定要考量哪里給出的整體政策更優惠。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅告訴財經汽車（ID:caijingqiche）。

朝著“2024年量產”的目標，小米汽車又邁進了一步，但要闖入新能源汽車市場，小米還有不少功課要做。

“汽車制造、研發并不是小米最擅長的。小米的優勢是有成型的社群，以及在智能化、數字化方面相對有經驗。比如軟件、生態層面，小米要做出更好的人機交互，還是智能終端跟用戶其他場景的強連接，還是高級輔助駕駛、場景化自動駕駛上的亮點？我們都拭目以待。”羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區副總裁鄭贇對財經汽車（ID:caijingqiche）表示。

小米和亦莊的相互成全

自從今年3月底小米集團董事長雷軍宣布要造車以來，小米汽車的落戶地一再成為業內熱議的話題。

小米總部所在地北京一直被外界認為是最有可能的候選地之一，合肥、西安也先后被傳出與小米汽車接洽的消息，雷軍會不會回到故鄉武漢也引起過討論。

直到10月19日，雷軍在2021年集團年度投資者會議上透露，小米汽車首個工廠將落戶北京亦莊，小米造車及團隊各項工作的進展遠超預期。

北京經開區相關負責人表示，在北京市委市政府的領導下，北京經開區將舉全區之力，在市區兩級工作專班的積極推進下，為小米汽車項目做好保障服務，推動項目早開工早日投產，協同聯動構建產業生態，積極搶占未來汽車產業發展高地，將小米汽車打造成為具有全球影響力的新能源汽車民族品牌，為北京建成全球智能網聯汽車科技創新高地做出貢獻。

張君毅分析稱，小米的落戶更多是利好北京，“北京的定位是政治、科技、文化中心，對于是否要引進制造業有過一段時間的彷徨，但如果把高端制造業都‘放走’，北京要靠什么發展？所以北京有很大的積極性引進高端制造業企業，而像小米這樣的相對優質的企業并不多”。

相對完整的產業鏈也是亦莊的吸引力所在。“從企業角度而言，小米這樣比較務實的企業，應該比較看重包括稅收、土地、人員招募戶口政策等方面的激勵程度。”鄭贇告訴財經汽車（ID:caijingqiche），亦莊的決心比較大，很希望引入一個優質汽車品牌。

北京亦莊指出，高端汽車和新能源智能汽車產業已成為帶動經開區經濟增長的“發動機”和建設高精尖產業主陣地的“排頭兵”。目前，北京奔馳、北汽新能源等整車企業都在經開區布局，帶動形成了較為完善的高端汽車、新能源汽車產業鏈。

今年前三季度，北京經開區實現地區生產總值1934.8億元，同比增長38.8%，完成工業總產值4243.6億元，同比增長32%，四大主導產業完成工業總產值4037.4億元，同比增長33.0%。

其中，高端汽車和新能源智能汽車產業今年前三季度實現產值1466億元，占全區工業總產值的35%。

“北汽近年的表現不盡如人意，這些產業鏈存在空置風險，經開區引入小米一家企業，也是盤活一個區域的方式。”張君毅指出，“北京和上海在新能源汽車項目上引進的緊迫感，比大眾想象的要大得多。一方面，在上海引進特斯拉國產后，后者銷量持續上漲，北京目前沒有能夠與特斯拉匹敵的新造車企業。”

此外，北京市的高級別自動駕駛示范區也在經開區，自動駕駛測試、運營相關的配套政策探索走在全國前列，對誕生于智能化時代乃至準自動駕駛時代的汽車企業而言，同類型的少數幾個先行區可以說是“應許之地”。

生產資質待解

小米造車，被雷軍稱為“人生之中最后一次重大的創業項目”。

他表示，將親自帶隊負責該項目，未來十年要投入100億美元，許諾在初期投入100億元人民幣。

此后，雷軍拜訪了長安、上汽、東風、廣汽、上汽通用五菱、長城等車企，還訪問了博世和寧德時代等供應商。同時申請了“小米出行”“小米智行”、“XIAOMI MOTORS”、“XIAOMI AUTO”、“MIMOTORS”、“MIAUTO”等商標。

小米集團在近期發布的第三季度財報指出，目前小米汽車項目進展順利，團隊成員已超過500人，還重申了小米汽車量產時間為2024年上半年。雷軍曾透露，“小米首款汽車不是轎車就是SUV，售價區間在10萬-30萬元，定位中高端。”

不過，目前國內新能源車市場發展迅猛，賽道逐漸擁擠，產品和技術的迭代也讓人目不暇接。等到2024年小米汽車預計的量產節點，還有多少留給小米的市場空間？

“其實什么時候入局都可以，關鍵在于小米能不能打造出一些爆款車型。現在已經不是早幾年大家開始造車的情況，考驗不在于有沒有車，而是要擇優，怎么考慮差異化和用戶體驗，要有自己的特色。”張君毅認為。

鄭贇也認為，“雖然目前智能網聯汽車的滲透率已經很高，但留給小米的機會還是有的。最大的挑戰在于有沒有核心差異化賣點，能否推出第一炮重磅產品。”

雷軍在投資者大會表示，現在電動車已經從機械產業轉向信息產業，同行都在做，小米不做汽車就會被淘汰，小米目前已經有智能手機、智能家居、智能辦公等全智能生態，與汽車進行整合，將會有極強的擴張性。值得注意的是，小米今年相繼投資了縱目科技、禾賽科技等自動駕駛頭部企業。

據國金證券不完全統計，截至2021年9月30日，小米投資布局有關智能汽車領域企業共有62家，其中智能駕駛布局17家企業，智能電動布局13家企業，智能座艙布局6家企業，有22家企業是2021年新增投資。

在智能手機領域，小米以供應鏈管理和性價比策略著稱，但同樣的打法未必適合汽車行業。張君毅表示，小米的供應鏈管理、成本管理很嚴格，但耐用性一般，有些車企犯過這樣的錯誤，把造車的成本壓得足夠低，但出現很多質量問題。

“中國不再需要低質廉價的車型了，而要做領先行業的自主研發，成本不會低。既要敬畏汽車行業的技術，也要有突破性的、海闊天空的想法。如何深度且創造性地詮釋用戶體驗和洞察，平衡汽車工程師、軟件工程師、產品經理的關系，是給小米的重大考驗，造車新勢力中不少企業都面臨過這些問題。”張君毅表示。

雖然北京亦莊歡迎小米落戶，但在量產之前，小米還需要解決生產資質的問題。一般而言，車企可以通過自行申請、收購企業和代工生產獲得生產資質。

根據發改委的要求，企業要獲得純電動乘用車生產資質，要擁有純電動汽車核心技術發明專利和知識產權，并得到授權或確認。對于企業的研發投入、售后服務能力等均有要求。如果是新建獨立純電動車投資項目，企業要達到的條件更多，包括“所有股東在項目建成且產量達到建設規模前，不撤出股本”；“股東擁有整車控制系統、驅動電機、車用動力電池等關鍵零部件的知識產權和生產能力，且對關鍵零部件具有較強掌控能力”等。

因此，包括理想、小鵬、威馬等造車新勢力都通過收購來取得生產資質。數月前，小米汽車曾與恒大汽車有過交流，但小米后來稱“集團并未作出任何合作意向的決議”。

一位不愿具名的汽車行業人士告訴財經汽車（ID:caijingqiche），落戶亦莊以后，小米汽車在獲取生產資質方面應該會得到北京方面的幫助，很有可能會收購一家企業或與現有車企合作，但未必會跟北汽走得太近。“北汽的歷史包袱很重，小米要是跟北汽走得太近壓力會很大。雷軍畢竟是一個民營企業家，習慣自己說了算，怎么可能會想受制于人？”

本文來自微信公眾號“財經汽車”（ID:caijingqiche），作者：戚展寧，編輯：趙成，36氪經授權發布。