36氪獲悉，自動駕駛初創公司追勢科技于今日宣布完成過億元A輪融資。本輪融資由元禾璞華領投，國方資本，野草創投跟投，老股東云啟資本、中南創投基金追加投資，多維資本擔任獨家財務顧問。

據悉，本輪融資將用于實現低速自動駕駛（AVP）的量產項目落地，同時還用于全新業務和產品線的研發：未來追勢科技將會將AVP技術推廣到泛機器人的應用場景，及研發行泊一體的自動駕駛解決方案。

追勢科技2019年于上海成立，致力于自動駕駛系統的研發，向車廠和上下游提供全棧自動駕駛解決方案并逐漸拓展至其他落地場景。同年10月，追勢科技獲得地平線的天使輪投資；2020年10月，獲得數千萬元人民幣的Pre-A輪融資，由云啟資本領投，北汽產投、張江科投和中南創投基金跟投。

在追勢科技看來，在汽車智能化的大變革里，汽車軟件和芯片是行業發展的兩大核心要素。“這是未來汽車迭代最快的部分，這也是追勢科技未來的戰略方向。”追勢科技COO于萌萌如此表示。

自主泊車AVP，是追勢科技在成立之初就瞄準的落地場景。

據悉，追勢科技通過采用L2級可量產的攝像頭和超聲波，開發出了基于語義和SLAM融合算法，解決了傳統高精制圖耗時耗力的難題瓶頸。其快速建圖技術達到了1萬平方的停車場的地圖可以實時建圖的效率。

這些都為追勢科技的自主泊車技術量產上車提供了支撐。過去兩年里，追勢科技獲得了10余家車企的自動泊車量產項目。

圖源：追勢科技

追勢科技COO于萌萌在接受36氪獨家采訪時表示：自動駕駛的量產落地是算法與各種芯片進行適配的工程化過程，需要供應商有非常強的軟件適配能力。而追勢科技的算法能將所有主流量產芯片全部打通，量產平臺已覆蓋TI、英偉達、高通、瑞薩、華為MDC、地平線等。

這得益于，追勢科技的核心團隊成員先后供職德爾福和歐菲光等企業，在國內前裝乘用車市場有豐富經驗，配合過數十家車廠、近百個車型的順利量產以及百萬套的產品交付。

“在過去20年中，所有芯片公司我們核心團隊成員全部都量產過，所以我們知道軟件與芯片的耦合是怎樣的邏輯。”

畢竟，智能汽車的轉型熱潮也不過是近兩三年的事情。在軟件定義汽車大趨勢之下，車企在新的汽車生產模式面前也相對缺乏經驗。

于萌萌舉了一個例子，以往車輛每個功能都會分別由軟硬件一體供應商提供技術支撐。雖然在核心算法層面，車企往往拿到的都是“黑匣子”，但在產品研發生產過程中至少權責是清晰的。然而，在軟件定義汽車時代，軟件往往要被剝離出來，獨立迭代。車企也成為了軟、硬件供應商的中間媒介，在新的生產模式面前，車企時常難以判定研發問題到底來源于硬件還是軟件。

而追勢科技能在提供軟件算法能力之余，為車企提供一個硬件樣品供車企參考，用量產經驗反哺車企的研發生產，這也讓追勢科技得以進一步打開量產市場。

據了解，本月初該企業還拿下了一家國內傳統車企的自主泊車AVP訂單，全生命周期預計40余萬套。

隨著自主泊車AVP業務步入正軌，追勢科技也在思考企業未來的更多可能性，將已有的成熟技術復制到泛機器人場景。低速自動駕駛小巴場景也在追勢科技的考慮范圍之內。

在追勢科技看來，自動駕駛小巴與自動泊車在研發原理上相差不大，都屬于封閉場景下的A點到B點。反倒是自動駕駛小巴一般在道路固定行駛，可能面臨的復雜場景會更少，而乘用車泊車場景則是千差萬別，難度更大。

加之，追勢科技在自主泊車場景下積累出來的高性價比、量產方案與經驗也可以復用在自動駕駛小巴領域，快速實現規模量產落地。預計在明年第一季度，追勢科技會推出自動駕駛小巴解決方案。

追勢的目光還遠不止于此。上述的自動泊車和自動駕駛小巴都屬于封閉半封閉落地場景。

“我們從創業那天開始，就沒有把自己定位成只做低速的自動駕駛企業。無論是哪個路技術線，大家最終的目標跟戰略是一致的。”于萌萌口中所說的終極目標，則是更高級自動駕駛甚至無人駕駛。

她表示，從低速駕駛場景切入，未來追勢科技會逐步從低速場景過渡到復雜的城市道路場景，完成行車+泊車一體的自動駕駛解決方案。預計在2022年下半年，追勢科技的L3級輔助駕駛產品方案會正式亮相，2030年實現全場景自動駕駛。

當下，輔助駕駛已經成為汽車智能化轉型的最大風口，包括特斯拉、蔚來小鵬等玩家的輔助駕駛產品已經落地，國內外一大批的ADAS輔助駕駛供應商也在猛烈追擊，追勢科技能否在輔助駕駛領域復制其自動泊車量產成績，不妨拭目以待。