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日本松下最早將于2023年量產純電動汽車（EV）用新型鋰離子電池。新型電池被認為能將純電動汽車的續(xù)航距離比此前延長2成，從單位電池重量的續(xù)航距離來看達到世界最長水平。純電動汽車的課題是續(xù)航距離短，但如果充電一次可行駛較遠距離，將在易用性上不遜色于汽油車。純電動汽車普及進一步加速的可能性已經出現(xiàn)。

車載電池是占到純電動汽車成本約3成的核心零部件，其性能影響續(xù)航距離。松下投入約800億日元，在和歌山工廠（和歌山縣紀之川市）擴建廠房，引進量產設備。生產線的年產能將在今后確定，但預計達到近10吉瓦時。可供15萬輛純電動汽車使用，相當于松下整體產能的近2成。

松下健在2022年進行部分運行，掌握安全性和高效性等的技術。預計最早2023年正式啟動量產。似乎還考慮在美國等地進行生產。

松下將量產的新型電池“4680”首先向美國特斯拉供貨。以特斯拉的旗艦車型“ModelS”為例，充電一次的續(xù)航距離約為650公里。如果在該車型上搭載新型電池，經單純計算，可達750公里左右。松下還在探討向特斯拉以外供貨。

松下將調整原材料和制造工序等，做到即使電池實現(xiàn)大型化，能量密度也不會下降。即使是松下現(xiàn)在生產的電池，單位重量的行駛距離也處于世界最長水平，將借助新型電池進一步提高競爭力。將電池直徑增至約2倍，借此將容量增至5倍。生產效率也能提高，預計單位容量的生產成本比此前產品降低1～2成。

松下在日本國內展開電池工廠設備投資的重要性突出。除了能穩(wěn)定采購純電動汽車的核心零部件、降低供應鏈風險之外，在經濟安全保障方面也將更為有利。

純電動汽車電池的增產投資在全世界展開。最大廠商中國寧德時代新能源科技（CATL）的總投資額折合成日元達到2萬億日元。而韓國LG化學將讓電池子公司上市，籌集1萬億日元左右，在美國等地展開投資。豐田也將在2030年之前向車載電池的生產和開發(fā)投資2萬億日元。

開發(fā)競爭也日趨激烈，從寧德時代等采購電池的德國梅賽德斯·奔馳計劃推進續(xù)航距離1000公里級的量產。作為新一代電池，全固態(tài)電池也受到關注，但預計實用化需要較長時間，目前鋰離子電池成為開發(fā)的主軸。

松下曾在純電動汽車電池領域掌握較高份額，但LG化學和寧德時代參與了2019年投入運行的特斯拉中國工廠。松下獨家向特斯拉供應電池的局面瓦解，市場份額隨之下降。松下希望通過新型電池卷土重來。

松下將量產的新型電池“4680”

全球車載電池市場規(guī)模到2035年增至26萬億日元

車載電池是以馬達驅動的純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHV）等配備的電池，與鎳氫電池等相比，能以相同重量和體積儲存更多電力的鋰離子電池是主流。電極、隔離層和電解液是主要零部件，通過鋰離子在正極和負極之間流動實現(xiàn)充放電。

日本的富士經濟預測稱，車載電池的世界市場到2035年將達到約26萬億日元，增至2020年的8.5倍。在日本，除了松下等電池企業(yè)之外，住友金屬礦山和旭化成等原材料廠商具有優(yōu)勢。不過近年來，中國寧德時代新能源科技（CATL）和韓國LG化學等中韓企業(yè)發(fā)揮投資實力，擴大了市場份額。與車企合作啟動大規(guī)模投資的案例正在增加。

此外，新一代電池的開發(fā)也日趨活躍。全固態(tài)電池是將電解液改為固體電解質的電池，豐田和日產汽車正推進開發(fā)。容易兼顧安全性和高容量，另一方面，課題是離子穿過電極和電解質的分界線之際電阻增大等。相關人士認為，要全面在純電動汽車上使用，“最快也要等到2020年代后半期～2030年代前半期”。

本文來自微信公眾號 “日經中文網”（ID：rijingzhongwenwang），作者：日經中文網，36氪經授權發(fā)布。

松下將量產新型車載電池，續(xù)航世界第一

全球車載電池市場規(guī)模到2035年增至26萬億日元

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