「突破性的一年」。

就在交出2021年第四季度和全年財報后，伊隆·馬斯克這樣說。

事實上，特斯拉也處在公司發展的最佳時期。

營收創新高、凈利創新高、車輛生產交付也在創新高，毛利率水平也在逐年提升——而且正如分析師會上指出的那樣：真正高毛利的軟件利潤能力，還沒展現呢。

毫無疑問，對于這樣的業績讓馬斯克開心愉悅。

于是其后分析師會議室，又語出驚人地分享了諸多新認知：

機器人業務？未來可比車重要多了。

FSD完全自動駕駛？今年一定。

更便宜的車型？沒有計劃。但如果自動駕駛推送，運輸成本就會大大大大大降低。

4680電池？會率先在得州工廠生產車輛上搭載，即將交付。

AI超算中心？也可以對外輸出商用。

自營保險業務？目標是今年年底前80%特斯拉車主選擇特斯拉保險。

利潤率？硬件就交個朋友，軟件才是盈利重點，而一切還沒怎么開始呢。

……

特斯拉財報詳解

第四季度財報趨勢

1月27日，特斯拉披露2021財年第四季度及全年財報。

先看第四季度，業績好的不得了。

營收：

177.19億美元，去年同期107.44億美元，同比增長65%。

凈利潤：

23.43億美元，相比之下去年同期為2.96億美元，同比大增760%。

歸屬于普通股股東的凈利潤為23.21億美元，每股攤薄收益為2.05美元，相比去年同期的每股攤薄收益0.24美元，也漲幅驚人。

毛利潤和毛利潤率：

來自于汽車業務的總營收為159.67億美元，與去年同期的93.14億美元相比增長71%。

該季度汽車業務的總毛利潤為48.82億美元，與上年同期的22.44億美元相比增長118%，相比之下上一季度為36.73億美元。

總毛利率為30.6%，與去年同期的24.1%相比上升648個基點，相比之下上一季度為30.5%。

交付：

特斯拉汽車第四季度汽車總產量為305840輛，與去年同期的179757輛相比增長70%，相比之下上一季度為237823輛。

其中Model S和Model X車型的總產量為13109輛，相比去年

同期的16097輛相比下降19%。

Model S和Model X車型的季度總交付量為11766輛，與去年同期的18966輛相比下降38%。

第四季度Model 3車型的產量為292731輛，與去年同期的163660輛相比增長79%。

Model 3車型的交付量為296884輛，與去年同期的161701輛相比增長84%。

Model Y的具體情況未在此次披露。

此外，特斯拉汽車第四季度全球庫存（銷售天數）為4天，與去年同期的11天相比下降64%，相比之下上一季度為6天。

最后現金流：

第四季度來自于業務運營活動的現金流為45.85億美元，相比之下去年同期來自于業務運營活動的現金流為30.19億美元，同比增長52%。

自由現金流為27.75億美元，與去年同期的18.68億美元相比增長49%。

很難想象，3年前特斯拉還是一家破產邊緣的公司。

2021全年財報趨勢詳解

2021年全年，特斯拉總營收為538.23億美元，與2020財年的315.36億美元相比增長71%。

據此推算，在2021年里，特斯拉日進1.47億美元，折合人民幣9.33億元。

其中汽車業務總營收為472.32億美元，與2020財年的272.36億美元相比增長73%。

凈利潤：

特斯拉2021財年歸屬于普通股股東的凈利潤為55.19億美元，與2020財年的7.21億美元相比增長665%。

不按照美國通用會計準則，特斯拉2021財年歸屬于普通股股東的調整后凈利潤為76.40億美元，與2020財年的24.55億美元相比增長211%。

全年歸屬于普通股股東的每股攤薄收益為4.90美元，與2020財年的0.64美元相比增長666%。

總之，投資特斯拉的都賺爆了。

毛利潤與毛利潤率：

全年總毛利潤為136.06億美元，與2020財年的66.30億美元相比增長105%。

總毛利率為25.3%，與2020財年的21.0%相比上升426個基點。

當然，現如今的特斯拉，財報沒有最好只有更好，正在進入公司發展的最佳時期。

股價方面，一年來雖然漲勢略有回縮，但整體漲幅依然驚人。

馬斯克最新認知

最后，如果說還有什么比財報更受關注，那自然是馬斯克參與的分析師會議。

這一次，心情大好的馬斯克，分享了諸多新認知和新flag。

談特斯拉經營：

2021年是特斯拉突破性的一年，整體超過90%的增長，營收和凈利都創下新高，公司已經開始有穩步盈利能力。

談4680電池：

已經在著手量產，會率先在得州超級工廠生產的特斯拉新車交付，第一批4680電池汽車將于本季度交付。

談新年產品規劃：

準備推動實現賽博皮卡量產，以及推出電動卡車Semi和ROADSTER跑車。

賽博皮卡主要是面臨一些技術挑戰，但電池不會是問題，要讓賽博皮卡售價足夠合理，目標是每年生產25萬輛。

談更便宜新車：

沒有新車，也沒有更便宜的新車（傳聞中2.5萬美元特斯拉）。我們現在還有很多挑戰，核心目標還是推動總產量和交付，而推新車型會帶來麻煩。

而且關于特斯拉的成本不是這樣思考的，特斯拉真正本質的問題是自動駕駛，一旦自動駕駛全面上線，運輸成本就會下降4-5倍。

（智能車參考注：言外之意，未來特斯拉交付就是完全自動駕駛到車主手中。）

談FSD完全自動駕駛：

今年一定。（手動狗頭）

特斯拉完全自動駕駛測試車輛，已經從2021年9月份的幾千輛，增加到了近6萬輛。

談機器人：

開發Optimus（擎天柱）人型機器人是特斯拉今年最重要的工作之一。

人型機器人可以幫助美國解決勞工短缺問題，它首先會應用于特斯拉工廠。

優先級而言，沒有比人形機器人更重要的產品，而且隨著時間推移，會比特斯拉汽車業務更重要。

談缺芯：

新的一年將會緩解。

談特斯拉保險：

目前在美國5個州有售。特斯拉內部目標是在今年年底前，80% 的特斯拉車主可以選擇特斯拉保險。

談Dojo超算：

主要用于特斯拉FSD系統的數據訓練，可以極大降低成本、提升效率。

如果Dojo越來越有競爭力，不排除以后提供給其他公司用。

（智能車參考注：即計算中心對外服務商用。）

談利潤率：

硬件就是“交個朋友”，利潤率的重點是軟件業務，當FSD和RoboTaxi最終實現時，利潤率會非常高。

本文來自微信公眾號“智能車參考”（ID:AI4Auto），作者：萬博 雷剛，36氪經授權發布。