近日，滴滴裁員的消息登榜“職場社區”脈脈熱榜第一，話題熱度 1041w，引發無數職場人士討論。

不少網友表示，繼 2021 年滴滴旗下多款 App 下架后，滴滴終于“撐不住”了。

據 @晚點LatePost 消息，在本次裁員中，滴滴的裁員范圍幾乎覆蓋了全公司，總體裁員比例 20%。消息人士稱，除自動駕駛、以及國際出行業務板塊外，其他部門均會裁員。

針對具體的部門，各部門裁員比例不一，職能和業務線都要背負裁員 20% 的指標。目前，滴滴網約車、兩輪車、貨運等業務都已經收到了裁員通知，裁員補償為法定標準 N+1。

脈脈上有相關人士稱，滴滴本輪裁員分為兩輪，第一批為二月底之前完成裁員，第二批將在四月之前完成溝通。

圖源：脈脈

部分相關人士還表示，本次滴滴裁員速度非常快，當天被約談“優化”的員工即需交還電腦，不給太多的反應時間。

不難發現，滴滴本次的裁員可謂又快又“狠”，那么其背后有哪些原因呢？

01 滴滴裁員原因

近半年來，滴滴可謂一直處于“風口浪尖上”，前有 App 下架事端，后有美股退市風波，相關業務營收也在 App 下架后大幅度縮水。

運營社分析，本次滴滴大規模裁員的原因，或許和滴滴在 2021 年的營收下滑有關。

根據滴滴 2021 年 6 月遞交的招股書顯示，滴滴的營收來源于三項業務：中國出行業務（中國網約車、出租車、代駕和順風車等等） 、國際業務（國際出行和外賣等等） 、其他業務（共享單車、電單車、貨運、自動駕駛和金融服務等等） 。

2021 年第 1 季度，滴滴的中國出行業務、國際業務和其他業務分別獲得 392 億元、8.04 億元、21 億元營收。

其中中國出行業務營收占比高達約 93% ，是滴滴的主營業務。

圖源 滴滴招股書

當時 @新浪財經 還曾報道：

2021 年第 1 季度的凈利潤為 54.83 億元，較往年的虧損相比，終于實現了“扭虧為盈”。

但是在滴滴應用于 2021 年 7 月下架后，情況急轉直下。

根據滴滴前不久發布的 2021 年第 2 季度和第 3 季度財報數據，能看到，中國出行業務在 2021 年第 2 季度的營收為 448 億元，但到了第 3 季度營收就下降到了 390 億元。

中國出行業務的營收下滑，和滴滴應用被下架有著直接聯系：

據 @晚點LatePost 報道：

滴滴下架半年后，網約車日訂單量較之前招股書中所披露的，減少了 20% ；

在網約車市場中的份額由此前的 9 成下滑至 7 成；

沒有了新用戶，滴滴還面臨著老用戶流失和司機流失的難題......

雖然國際業務和其他業務的營收都有小幅度上漲，但是滴滴總營收出現了大幅下降：第 2 季度的總營收為 482 億元，到了第 3 季度下降至 426 億元。

02 裁員背后的業務調整

據了解，這已不是滴滴第一次進行大規模的裁員了。

早在 2019 年 2 月，滴滴在 2018 年虧損 108 億元情況下，就對非主業進行了“關停并轉”，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行裁員，2019 年裁員中，約有 2000 人被裁，占總人數的 15%。

不過，此次裁員還是與以往有很大的不同。不難看出，滴滴這次的裁員范圍更大，程度更深，幾乎全線裁員，其目的也從“降本提效”變成了“棄車保帥”。

相較于國內業務和職能部門鎖 HC （停止招募新成員） ，約談裁員，滴滴國際化部門和自動駕駛并未受此次裁員影響，并且還在大量招人。

招聘網站上顯示，目前滴滴國際化部門“市場團隊”已經開啟春招，預計招聘截止時間為 4 月 1 日。

滴滴在招股書中曾透露過未來的戰略規劃：

計劃將 30% 的 IPO 募資用于提升共享出行、電動汽車和自動駕駛的技術；

30% 用于開拓國外市場；

20% 用于推出新產品以及現有產品的改進。

圖源 滴滴招股書

能看出，國際業務和其他業務是滴滴接下來想要發展的重點。

在滴滴應用下架之前，滴滴就曾推出過一款國外版打車軟件 DiDi-Rider 。根據 AppStore 里的介紹可知，這款打車軟件主要針對的是澳大利亞、日本以及拉丁美洲部分國家和地區，使用方法也和以前的滴滴類似。

并且，滴滴還曾經推出過國外外賣業務，如 DiDi-Food。但是，滴滴的“出海”之路也并非一帆風順。

據 @陸玖財經 報道，滴滴想要在海外重現當時在中國的“盛況”，成為全球范圍內的“出行老大”并不簡單，畢竟滴滴還面臨著老對手 Uber 的挑戰—— 2020 年 Uber 的 GTV （總交易額） 為 579 億美元，而滴滴則為 328 億美元。

其他業務中的社區團購、貨運業務，滴滴曾經都有嘗試，但最終的成績卻不盡人意。

2021 年第 3 季度“橙心優選”業務虧損 208 億元。目前，“橙心優選”已經在滴滴出行 APP 中被下架；

2020 年 4 月，滴滴入局貨運業務，一開始的發展態勢確實良好，5 個月時間里貨運日單量就持續突破 10 萬單。但是，受到滴滴 App 下架風波的影響，滴滴貨運發展也陷入停滯，不斷面臨著司機流失的問題。

因此，根據招股書中的信息來看，滴滴其他業務中的“自動駕駛”和“電動汽車”也將是滴滴未來的發展重心之一。

滴滴在 2016 年組建了自動駕駛技術研發部門， 2019 年將該部門升級為了獨立公司， 2020 年首次向公眾開放了自動駕駛服務。

外界認為，自動駕駛技術如果能取得突破，將會給滴滴巨大的增值空間，改變現有的出行模式。

2020 年 11 月，滴滴推出了首個為網約車設計的電動車。

不過，這兩項業務和國外業務在滴滴總營收中只是占據了一小部分，未來能否實現技術突破，會給滴滴帶來多大的利益增長，還未可知。

03 結語

在滴滴出行 App 下架后，外界預測滴滴即將“倒下”，但是，滴滴用 200 多億美元構筑的壁壘很難在短時間內被消耗掉。

不過，早在 2021 年的 7 月，網約車平臺為搶占市場份額，就開啟了新一輪的“補貼混戰”。

可以說，滴滴正在面臨被加速“蠶食”的局面，這次的裁員，或許是滴滴為新業務“蓄力”，重新崛起的一次開端，又或許，只是黯然退場前的最后掙扎……

參考資料

《晚點獨家 | 滴滴幾乎全線業務都將裁員》，萬珮

《2020 年營收 1417 億元，國內網約車業務 3% 微利，滴滴接近正循環》，北京商報

《沉寂 181 天后，滴滴交出第一份財報》，王笑漁

《滴滴與 DIDI，一家公司的兩個時代》，陸玖財經

本文來自微信公眾號“運營研究社”（ID：U_quan），作者：丁奕然 鄭宇軒，編輯：楊佩汶，設計：王浩南，36氪經授權發布。