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防控疫情的需求激發之下，代替人類送藥、送餐送菜、消毒巡邏的無人車成了疫情期間的特殊“尖兵”。疫情過后，無人車配送是否會加速走進普通人生活?

無人配送車各地工作忙

載上藥品等物資，一米多高的白色無人車行駛在醫院，無需人工司機，就能在安全區與隔離區之間往返運送物資。在不久前休艙的武漢光谷科技會展中心方艙醫院，一輛名叫“白犀牛”的無人車成了醫院工作人員的特殊“戰友”。“在醫院安全區、半污染區和污染區之間穿梭運送物資，即便穿著防護服，在穿脫等環節也有感染風險。由無人車代替人工運送，能極大程度避免這些風險。”白犀牛無人車團隊相關負責人顧微介紹。

在武漢第九醫院，京東無人車也首次從封閉園區走上了公開道路，承擔70%的醫療物資配送工作。在海淀醫院，百度聯合新石器開發的無人車從2月中旬起為醫護人員送餐。

除了在戰“疫”一線配送物資，給普通市民送餐、送貨的無人車也在近期活躍了起來。

11時，順義優山美地小區居民王女士下樓來到美團無人配送車旁，打開餐箱取出自己1小時前下單買的菜。同來取菜的小區居民秦先生告訴記者：“小區實施封閉式管理后，我基本沒出過小區，無人配送車能避免人際接觸，感覺更放心。”目前，美團無人配送車已在海淀區玉泉商業生活中心和玉泉慧谷園等園區，以及順義龍灣別墅、龍湖滟瀾山、優山美地等小區落地。

行業注入創新加速劑

“沒有想到把無人配送送上風口的是這次疫情。”一位長期關注人工智能領域的投資人表示。

如果細心留意，會發現在一些無人車后，常有一名工程技術人員或駕駛著小車，或步行手持電腦，在不遠處跟隨。一般情況下，低速無人駕駛車后都需要這樣的“安全員”，一旦無人車出現故障或發生其他緊急情況，安全員可立即接管控制無人車。在中關村環保園，為園區企業員工提供生鮮配送的白犀牛無人車，通常也有一名安全員隨車。不過，20天前在武漢方艙醫院上崗時，白犀牛無人車不再配備安全員。“通過緊急調試，我們去掉了安全員，如果疫情期間去醫院還需要人跟著，那無人車還有什么意義呢?”顧微說。

疫情期間特殊需求的驅動下，無人車被注入創新加速劑。經過兩年多的研發測試和試運營，馭勢科技的無人物流車近日在香港國際機場啟用，為旅客提供行李運輸服務。在馭勢與上汽通用五菱在寶駿基地部署運營的廠區無人物流項目中，已不再需要安全員。

大規模落地尚需時日

“早晨路途中的一段擁堵，原來來自這個可愛、慢吞吞的無人車。這小家伙可真謹慎，可憐了我們后面這一長排老司機……”在市民曾先生前天曬出自己拍攝的一段視頻中，一輛黃色的美團無人配送車行駛在并不寬敞的道路上。或是出于安全考慮，車輛行駛速度很慢，甚至影響了后方車輛行駛。

“疫情加速了行業創新，但并不會縮短原有的技術發展路徑。”顧微認為，從全行業來看，無人車技術仍未完全成熟，還處于技術爬坡階段。作為新型交通運輸工具，無人車大規模落地還面臨著技術規范、政策法規、業內標準等問題。“僅在標準制定上，行業各家的道路測試標準、產品安全標準等還未形成共識。”美團無人配送產品總監李達表示。

路權、車輛經營權、責任主體等交通法規層面的問題，也將決定無人配送車能否批量落地。“無人配送車想要落地，美團不僅要與當地有關部門進行溝通，還要與小區或園區管理方逐一協調。”李達說。通信環境等基礎設施升級速度同樣影響著無人配送車的普及速度。與美團合作的北京聯通相關負責人介紹：“無人配送車每秒要消耗約0.75GB的數據流量，如此龐大的數據量，需要5G超高速率、超低時延的傳輸才能滿足，否則無人配送車會出現反應遲鈍甚至‘失聯’等情況。”

“從產業協作層面看，產業上下游合作推進行業標準盡快出臺，底層重點推動5G網絡覆蓋、物聯網基礎設施建設等，同時以大規模商業化為導向，拓展對應新型保險險種等外圍保障，都是無人配送車大面積落地要過的‘坎’。”北京市經信委汽車交通處一位相關負責人稱。這位負責人還表示，目前針對無人駕駛的路測車輛，中國人保等保險公司已推出專項車險，但無人配送車一旦落地則需大范圍的保險覆蓋。

雖然無人配送車批量落地的條件還未完全實現，但在李達看來，無人配送車可緩解運力緊張、避免人際傳染的能力，能讓這一行業走向更廣闊的區域。顧微也認為，在政策完善與法律法規更新上及時跟進，能夠推動無人配送商業化在我國盡快落地，激發企業創新活力和無人車巨大的價值潛力。

無人車“走進生活，批量上路仍需“爬坡”

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